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  • VW GTI 2.0 TSI TSFI 改装实战

    2020-06-09

    GIAC是一个创立15 年以上,拥有丰富汽车调校经验的软体工程公司,在国内也是VAG车系改装相当知名的一个品牌,这两辆由新竹名宸车业所改装的MK5与MK6 GTI,正是GIAC的改装实车,其中更特别的是这两辆车的车主,六代是GIAC国内总代理Eric的坐驾,而红色五代GTI的车主则是名宸车业掌门人阿坪,因此两车可以算是店家给车友试驾的车辆,自然不能太漏气。经过解说之后笔者才发现,其实这两辆车改装幅度并不大,都只有二阶改装加上一些周边升级,最主要的目的是要让大家知道老闆的车是怎样,客人改的车就是这个样子,绝对不会厚此薄彼。


    VW GTI 2.0 TSI  TSFI 改装实战六代GTI经过GIAC二阶程式改装后,本车动力输出可达285匹马力。

    首先先从六代看起,本车改装了GIAC二阶程式,进气部分换上了AWE进气系统与Forge涡轮进气管路,还加上了Forge的加大进气冷却器与和洩压阀,让整个进气流量可以更加顺畅,此外,换上了高档的IPE可变阀门排气管,如此一来动力输出可达285匹马力。而五代的部分改装幅度较大,电脑部分灌入了GIAC二阶Plus程式,进气部分则以EVO套件加持,而排气管则为声浪凶悍的全段AWE产品,并辅以Auto Tech 150bar的高压喷油泵浦及Labonte水喷射等,及Forge废气回收系统,最终动力输出约在290批马力左右。


    VW GTI 2.0 TSI  TSFI 改装实战车上配置了OSIR表座与BCS增压錶,方便车主随时监控增压值的压力数据。

    实际试驾这两辆车差别相当大,五代GTI改装幅度较大,踏下油门踏板后力道涌现相当暴力,甚至会有些微扭力转向现象,喜欢这种巨大加速感的车友一定会相当满意,但低转速部分就有些不足,Lag状况明显。而六代部分就比五代好上不少,加速力道与五代同样暴力,但低转速部分由于多了可变气门扬程系统反应相当快速,几乎没有Lag的状况,虽然改装幅度较小开起来的加速感却比五代有过之而无不及。


    VW GTI 2.0 TSI  TSFI 改装实战此辆五代GTI为名宸车业店头车,该车改装GIAC二阶电脑程式,加上周边升级后动力输出约在290批马力左右。
    VW GTI 2.0 TSI  TSFI 改装实战旧款引擎的废油气单向阀相当容易损坏,因此该车系通常都会加装废油气废油气回收系统,以彻底解决这个问题。
    VW GTI 2.0 TSI  TSFI 改装实战动力强化之后引擎脚也必须一併强化,否则原厂引擎脚就会成为消耗品。
    VW GTI 2.0 TSI  TSFI 改装实战本车还加装了Labonte水喷射系统,不但可以降低爆震的产生,还能够降低引擎温度减少负荷。
    VW GTI 2.0 TSI  TSFI 改装实战新旧引擎其实有很大的差异,实际开起来感受也完全不同。

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